Vận tải hành khách tuyến Hà Nội - Đà Nẵng: Xe tuyến "hụt hơi" - Xe hợp đồng ganh đua

Công ty Văn Minh đưa vào khai thác tuyến xe khách chất lượng cao, nối liền Thủ đô Hà Nội với thành phố Đà Nẵng, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân trong dịp cao điểm hè 2025.

Trong bối cảnh vé máy bay khan hiếm, vé tàu hỏa khó tiếp cận và giá cả tăng cao, thì vận tải đường bộ đang trở thành sự lựa chọn ưu tiên của người dân trong dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5 sắp tới. Tuy nhiên, tuyến xe khách Hà Nội - Đà Nẵng dù nhu cầu đi lại cao nhưng cũng còn nhiều bất cập qua phương thức phục vụ cũng như tình trạng chạy trái tuyến, xe dù bến cóc vẫn còn tồn tại...

Khan hiếm vé máy bay, xe khách cháy chỗ

Chỉ còn hơn một tuần nữa là bước vào kỳ nghỉ lễ kéo dài 5 ngày, thế nhưng thị trường vé máy bay đi các điểm du lịch như Đà Nẵng, Hội An… đã gần như “cháy vé”. Dù giá vé ở mức cao, nhiều chuyến bay đã không còn ghế trống từ sớm.

Chị Hải (Hoàng Mai, Hà Nội) chia sẻ: “Ban đầu tôi định mua vé máy bay đi Đà Nẵng cho cả gia đình, nhưng tra trên cả ba hãng đều không còn. Đành phải chuyển sang đi xe khách và đặt sớm trước gần 2 tuần mới có vé.”

Tình trạng này không phải cá biệt. Chị Loan – chủ một đại lý vé máy bay ở quận Cầu Giấy cho biết: “Giá vé tăng mạnh, lượng vé hạn chế, nhiều khách hàng đã phải chuyển hướng sang đi tàu hoặc xe khách.”

Vé máy bay chặng Hà Nội – Đà Nẵng dịp nghỉ lễ 30/4 – 1/5 năm nay gần như “cháy vé”

Tuy nhiên, việc tiếp cận xe khách cũng không hề dễ dàng. Giá vé xe khách tuyến Hà Nội – Đà Nẵng dịp cao điểm này dao động từ 750.000 - 800.000 đồng/lượt, nhưng việc đặt vé sớm là điều bắt buộc nếu không muốn “vỡ kế hoạch”.

Tuyến xe khách Hà Nội - Đà Nẵng vốn rất tiềm năng, kết nối hai trung tâm du lịch – kinh tế lớn của cả nước. Trên tuyến hiện có sự góp mặt của các doanh nghiệp vận tải quen thuộc như Văn Minh, Tân Kim Chi, Kim Chi 256, Kim Chi Tuấn Trinh… Đa số các nhà xe này chỉ hoạt động với số nốt giới hạn, tập trung chủ yếu tại các bến xe Nước Ngầm, Giáp Bát.

Đáp ứng nhu cầu của hành khách, loại hình xe hợp đồng trá hình đang bùng nổ mạnh mẽ. Các nhà xe như Quỳnh Nhật, Quang Dũng, HK Buslines… dù không được cấp tuyến cố định, nhưng lại hoạt động nhộn nhịp nhờ mô hình “văn phòng du lịch” đặt tại trung tâm nội đô Hà Nội.

Hãng xe HK Buslines công khai bán vé tuyến Hà Nội – Đà Nẵng với loại hình “Xe hợp đồng” (Ảnh: Chụp màn hình web hkbuslines.vn)

Một ví dụ điển hình là nhà xe Quang Dũng, đăng ký tuyến bến Yên Nghĩa – Bến xe Trung tâm Đà Nẵng, nhưng thực tế đón khách ngay tại văn phòng 11 Trần Đại Nghĩa (quận Hai Bà Trưng). Thậm chí, nhiều chuyến chỉ “đá” xe qua bến chính để đóng lệnh, rồi tổ chức đón trả tại các văn phòng như:  46 Đỗ Mười, phường Yên Sở, quận Hoàng Mai; số 8 Phạm Văn Đồng, quận Cầu Giấy. 

Nhà xe Quang Dũng dù không lộ trình đi qua Hà Nội, tuy nhiên vẫn ngang nhiên đón, trả khách ngay tại văn phòng tại địa chỉ: số 46, đường Đỗ Mười, quận Hoàng Mai, Hà Nội.

Cạnh tranh không lành mạnh

Khảo sát thêm tại tuyến Hà Nội - Đà Nẵng, phóng viên ghi nhận vẫn còn tình trạng “xe dù bến cóc”. Nhà xe Quỳnh Nhật, thay vì hoạt động tại bến Sơn Tây như đăng ký, lại thường xuyên đón khách tại phố Trần Vỹ (Cầu Giấy), rồi vòng qua Mỹ Đình, Nước Ngầm để gom khách.

Trong khi đó, những nhà xe làm ăn bài bản như Văn Minh dù đầu tư xe mới, chất lượng cao và phục vụ chuyên nghiệp, nhưng phụ thuộc về giờ xuất bến, điểm dừng… nên thường xuất phát trễ, khi xe đến nơi thường vào buổi trưa hôm sau – làm giảm sức cạnh tranh với các nhà xe linh hoạt hơn về lộ trình.

Xe khách Quỳnh Nhật sau một thời gian đăng ký hoạt động tuyến cố định tại bến xe Sơn Tây thì nay cũng chuyển đổi thành “Xe hợp đồng” khai thác khách trên tuyến Hà Nội – Đà Nẵng.

Tuyến vận tải hành khách Hà Nội – Đà Nẵng rõ ràng đang có nhu cầu lớn, đặc biệt trong mùa du lịch. Thế nhưng, sự thiếu linh hoạt trong việc điều chỉnh luồng tuyến, cấp nốt và giám sát xe hợp đồng trá hình đang khiến thị trường vận tải trở nên méo mó, thiếu công bằng.

Các doanh nghiệp vận tải chân chính không được tạo điều kiện mở rộng hoạt động, trong khi các đơn vị khác lại khai thác tối đa cơ hội để tham gia thị trường vận tải này.

Thiết nghĩ, để phục vụ nhu cầu hành khách tốt hơn, các cơ quan quản lý nhà nước quan tâm đến việc bổ sung tuyến, cấp thêm nốt cho các nhà xe có năng lực, tăng cường giám sát, xử phạt xe chạy trái tuyến, hoạt động trá hình…