Trước đó, Tạp chí điện tử Banduong.vn đã nhiều lần ghi nhận thực tế tại tuyến đê biển số 1, phản ánh tình trạng xe tải, xe bồn bê tông, xe đầu kéo lưu thông trên đê và những nguy cơ tác động đến công trình đê điều quốc gia. Đồng thời, tòa soạn cũng liên tục theo dõi, ghi nhận các đợt kiểm tra, xử lý của lực lượng chức năng cũng như những khó khăn, vướng mắc trong quá trình quản lý khu vực ngoài đê.
Tuy nhiên, những nội dung được làm rõ tại cuộc họp liên ngành sáng 3/6 giữa UBND phường Hưng Đạo; Chi cục Quản lý tài nguyên nước và Phòng chống thiên tai, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hải Phòng; Phòng CSGT – Công an TP Hải Phòng và Hạt Quản lý đê điều Dương Kinh cho thấy, phía sau hình ảnh những chiếc xe tải xuất hiện trên đê là một câu chuyện phức tạp hơn. Đây không phải vấn đề mới phát sinh, mà là thực trạng đã được các cơ quan chức năng nhiều năm theo dõi, kiểm tra, xử lý, đồng thời cũng đặt ra những khó khăn về hạ tầng giao thông, hoạt động sản xuất - kinh doanh ngoài đê và yêu cầu bảo vệ công trình đê điều trong quá trình phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.
Phó Chủ tịch Thường trực UBND phường Hưng Đạo Nguyễn Đức An chủ trì cuộc họp với các đơn vị liên quan sáng 3/6.
Nhiều năm phối hợp kiểm tra, xử lý
Chủ trì cuộc họp, ông Nguyễn Đức An - Phó Chủ tịch Thường trực UBND phường Hưng Đạo cho biết, ngay sau khi nhận chỉ đạo của UBND thành phố về việc xác minh, kiểm tra thông tin báo chí phản ánh, địa phương đã tổ chức cuộc họp với các đơn vị chức năng để rà soát toàn bộ thực trạng.
Theo ông An, thời gian qua đã có nhiều đợt kiểm tra liên ngành, nhiều văn bản kiến nghị, báo cáo gửi các cấp có thẩm quyền liên quan đến hoạt động vận tải trên tuyến đê biển số 1 cũng như các hoạt động sản xuất, kinh doanh tại khu vực ngoài đê.
“Không phải chúng ta không làm. Đã có rất nhiều cuộc kiểm tra, nhiều văn bản kiến nghị liên quan đến phương tiện vi phạm cũng như hoạt động kinh doanh ngoài đê. Tuy nhiên trong quá trình thực hiện vẫn còn nhiều khó khăn, vướng mắc”, ông An nhấn mạnh.
Ông Trần Huy Dương cung cấp thông tin và trao đổi với các đơn vị chức năng cuộc họp về công tác quản lý phương tiện và bảo vệ kết cấu đê điều.
Phó trưởng Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị Trần Huy Dương (UBND phường Hưng Đạo) thông tin, khu vực bãi bồi ven sông Lạch Tray hiện có khoảng 18 doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực vật liệu xây dựng, khoáng sản, bê tông thương phẩm, than và các ngành nghề phục vụ xây dựng.
Do đặc thù sản xuất kinh doanh, mỗi ngày có lượng lớn phương tiện vận tải trọng lớn ra vào khu vực để vận chuyển hàng hóa. Trong khi đó, hiện chưa có tuyến giao thông chuyên dùng hoặc tuyến thay thế kết nối khu vực bến bãi với hệ thống giao thông chính. Đây được xem là nguyên nhân căn bản khiến việc kiểm soát triệt để phương tiện tải trọng lớn trên đê gặp nhiều khó khăn.
Ông Đoàn Đình Hùng - Phó Chi cục trưởng Chi cục Quản lý tài nguyên nước và Phòng chống thiên tai
Ông Đoàn Đình Hùng - Phó Chi cục trưởng Chi cục Quản lý tài nguyên nước và Phòng chống thiên tai, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hải Phòng khẳng định, công tác quản lý đê điều trên địa bàn thời gian qua vẫn được duy trì thường xuyên thông qua hoạt động kiểm tra, tuyên truyền, vận động và phối hợp xử lý vi phạm. Tuy nhiên, nhiều tồn tại hiện nay có nguồn gốc từ lịch sử hình thành các bến bãi, cơ sở sản xuất ngoài đê cũng như nhu cầu vận chuyển phục vụ phát triển kinh tế của địa phương.
Theo ông Hùng, về lâu dài cần giải quyết vấn đề trên cơ sở quy hoạch tổng thể, bảo đảm hài hòa giữa yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, hoạt động của doanh nghiệp và nhiệm vụ bảo vệ hệ thống đê điều. Khi các quy hoạch và hạ tầng kết nối được hoàn thiện, việc tổ chức giao thông, vận tải phục vụ sản xuất, kinh doanh cũng sẽ thuận lợi và bền vững hơn.
Thượng tá Lê Anh Sơn nêu quan điểm tại cuộc họp.
Trao đổi tại cuộc họp, Thượng tá Lê Anh Sơn - Đội trưởng Đội CSGT Đường bộ số 2 (Phòng CSGT - CATP Hải Phòng) cho biết, đây không phải nội dung mới đối với các cơ quan chức năng.
Theo Thượng tá Sơn, thời gian qua lực lượng CSGT đã nhiều lần chủ động phối hợp các sở, ngành tổ chức họp bàn, xây dựng kế hoạch và triển khai kiểm tra xử lý vi phạm. “Chúng ta cũng phải đánh giá khách quan là tình trạng phương tiện hoạt động dọc tuyến đê đã giảm rất nhiều so với trước đây”. Thượng tá Sơn nhận định.
Đội trưởng Đội CSGT Đường bộ số 2 cũng cho rằng cần phân biệt rõ giữa các phương tiện lưu thông dọc tuyến đê với các phương tiện chỉ cắt ngang qua đê để tiếp cận khu vực doanh nghiệp, bến bãi hoặc công trình xây dựng.
Thực tế hiện nay, khu vực Hưng Đạo đang tập trung nhiều dự án trọng điểm của thành phố, trong đó có các dự án giao thông, hạ tầng kỹ thuật và phát triển đô thị. Nhu cầu vận chuyển vật liệu xây dựng phục vụ các công trình này là rất lớn.
Nhiều doanh nghiệp, bến bãi đã chủ động xã hội hóa đầu tư các tuyến đường gom, bố trí lối tiếp cận riêng nhằm hạn chế phương tiện lưu thông trực tiếp trên mặt đê. Một số đơn vị còn xây dựng hệ thống rửa xe trước khi phương tiện ra khỏi bến bãi nhằm giảm bụi bẩn, hạn chế ảnh hưởng môi trường khu dân cư.
Không né tránh trách nhiệm, nhưng cần lời giải lâu dài
Đáng chú ý, ngay sau cuộc họp sáng 3/6, đoàn công tác liên ngành gồm Đội CSGT Đường bộ số 2, lực lượng quản lý đê điều và chính quyền địa phương đã trực tiếp xuống hiện trường kiểm tra thực tế.
Đoàn công tác liên ngành kiểm tra thực tế trên tuyến đê biển số 1 ngay sau cuộc họp.
Trong quá trình kiểm tra, lực lượng chức năng đã yêu cầu dừng nhiều phương tiện có dấu hiệu vi phạm, trong đó có xe tải và xe đầu kéo để đưa đi cân tải trọng phục vụ công tác xác minh, xử lý theo quy định.
.jpg)
Lực lượng chức năng kiểm tra tải trọng phương tiện trong đợt “ra quân” sáng 3/6.
Ghi nhận của phóng viên Tạp chí điện tử Banduong, riêng trong buổi sáng 3/6, đoàn liên ngành đã phát hiện và xử lý 4 trường hợp phương tiện vi phạm tải trọng. Tính từ cuối năm 2025 đến nay đã có 11 trường hợp bị xử lý liên quan đến hành vi vi phạm tải trọng khi lưu thông trên tuyến đê.
Một trong hai phương tiện sau đó được xác định vượt quá tải trọng cho phép khi lưu thông qua mặt đê.
Trước đó, ngày 17/11/2025, Banduong.vn cũng từng ghi nhận trực tiếp một đợt kiểm tra liên ngành tại tuyến đê biển số 1, trong đó lực lượng chức năng phát hiện và xử lý các phương tiện có tải trọng thực tế vượt xa mức cho phép khi "vượt đê". Những kết quả này cho thấy công tác kiểm tra, xử lý vẫn đang được duy trì thường xuyên chứ không phải “buông lỏng” như một số ý kiến phản ánh.
Hạt trưởng Nguyễn Huy Tuyến - Hạt Quản lý đê điều Dương Kinh xác nhận, việc kiểm tra, xử lý các vi phạm liên quan đến đê điều đã được thực hiện liên tục trong nhiều năm qua. Tuy nhiên, đây là vấn đề tồn tại kéo dài gắn với lịch sử hình thành các bến bãi, doanh nghiệp ngoài đê, nhu cầu phát triển kinh tế và thực trạng hạ tầng giao thông chưa đồng bộ.
Riêng trong sáng 3/6, có 4 trường hợp là xe tải, xe đầu kéo được phát hiện vi phạm về tải trọng. Ảnh: Đinh Huyền.
Từ thực tế tại Hưng Đạo, UBND phường kiến nghị Thành phố giao các sở, ngành nghiên cứu phương án mở tuyến giao thông thay thế hoặc xây dựng đường chuyên dùng phục vụ vận chuyển hàng hóa; đồng thời xây dựng lộ trình phù hợp đối với các cơ sở sản xuất, kinh doanh vật liệu xây dựng đang hoạt động tại khu vực ngoài đê.
Bên cạnh câu chuyện tại đê biển số 1, thời gian qua Banduong.vn cũng đang tiếp tục tìm hiểu, phản ánh những vấn đề liên quan đến hoạt động bến bãi, công trình xây dựng và việc sử dụng hành lang bảo vệ đê tại khu vực đê sông Lạch Tray (phường An Biên). Đây đều là những vấn đề có liên quan trực tiếp đến hoạt động vận tải, kết nối hạ tầng và công tác quản lý khu vực ngoài đê trên địa bàn thành phố.
Để làm rõ hơn trách nhiệm quản lý nhà nước đối với các nội dung này, phóng viên Banduong.vn đã 02 lần gửi giấy giới thiệu và đề nghị làm việc với Sở Nông nghiệp và Môi trường Hải Phòng. Tuy nhiên đến thời điểm thực hiện bài viết, tòa soạn vẫn chưa nhận được phản hồi chính thức từ cơ quan này.
Trở lại với đê biển số 1, những động thái kiểm tra ngay sau cuộc họp sáng 3/6 cho thấy các đơn vị chức năng vẫn đang duy trì sự vào cuộc đối với vấn đề đã được báo chí và dư luận quan tâm. Song, về lâu dài, bài toán đặt ra không chỉ là xử lý các trường hợp vi phạm tải trọng mà còn là hoàn thiện hạ tầng giao thông kết nối, tổ chức hợp lý hoạt động bến bãi, tạo điều kiện cho doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh đúng quy định, đồng thời bảo đảm an toàn cho hệ thống đê điều.
Đây cũng là hướng đi được nhiều đơn vị kiến nghị tại cuộc họp nhằm hài hòa giữa yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội với nhiệm vụ bảo vệ công trình phòng chống thiên tai trọng yếu của thành phố.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
