Tăng tốc đầu tư đường sắt – chìa khóa kết nối vùng và giảm tải giao thông

Cụ thể, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có chiều dài khoảng 1.541 km (giảm 4 km so với quy hoạch cũ), được đề xuất đầu tư sớm đoạn Vinh - Nha Trang, hoàn thành trước năm 2030 thay vì sau năm 2030. Tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dài khoảng 391 km được đề xuất đầu tư toàn tuyến trước năm 2030, kết nối trực tiếp tới cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện và các cảng lớn như Nam Đồ Sơn, Đình Vũ.

Đầu tư sớm đường sắt trọng điểm, bước đi chiến lược cho hạ tầng tương lai.

Bộ Xây dựng cũng đề xuất điều chỉnh, bổ sung nhiều tuyến kết nối quốc tế và vùng động lực, gồm: tuyến Hà Nội - Quảng Ninh dài 132 km, kết nối sân bay quốc tế Gia Bình; tuyến Hà Nội - Đồng Đăng (156 km) và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái (187 km), đẩy nhanh tiến độ đầu tư trước năm 2030; tuyến Vũng Áng - Mụ Giạ (Quảng Bình) dài 105 km, hướng tới tăng cường liên kết vận tải Việt Nam - Lào; tuyến TP Hồ Chí Minh - Lộc Ninh (128 km) chuẩn bị hạ tầng phục vụ liên vận quốc tế với Campuchia.

Ngoài ra, Bộ Xây Dựng kiến nghị nâng cấp các tuyến kết nối cảng biển và vùng kinh tế trọng điểm như: tuyến Kép - Hạ Long - Cái Lân (126 km), tận dụng tuyến Lim - Phả Lại hiện có; tuyến Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng (64 km), quy hoạch đường đôi khổ 1.435 mm; tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu (132 km), mở rộng phạm vi từ ga An Bình đến Vũng Tàu.

Với các tuyến vùng và nội địa, Bộ cũng đề xuất đẩy sớm tiến độ đầu tư như: Tháp Chàm - Đà Lạt, TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau và Tây Nguyên - Đà Nẵng - Bình Phước để đồng bộ với chiến lược phát triển hạ tầng giao thông quốc gia.

Đáng chú ý, tuyến vành đai phía Đông Hà Nội được rút ngắn còn 31 km, thống nhất khổ ray 1.435 mm; tuyến Thủ Thiêm - Long Thành được đề xuất chuyển từ đường sắt quốc gia sang đường sắt đô thị.

Theo lãnh đạo Bộ Xây dựng, việc rà soát, điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường sắt sẽ giúp phù hợp với tổ chức không gian lãnh thổ, đồng thời tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội và liên kết vùng hiệu quả hơn.