Vụ va chạm giữa xe tải và xe máy khiến hai cô gái tử vong mới đây tại phường An Dương một lần nữa cho thấy, những bất cập về hạ tầng, tổ chức giao thông cũng như việc chấp hành các quy định an toàn trên tuyến đường này vẫn chưa được khắc phục một cách triệt để.
Tai nạn nghiêm trọng gióng hồi chuông cảnh báo
Khoảng 7h30 ngày 8/11, tại ngã tư KM27+800 Quốc lộ 10 (đoạn qua phường An Dương, TP Hải Phòng), ô tô tải mang biển kiểm soát 99B-… lưu thông theo hướng Thái Bình – Hải Phòng do tài xế Hoàng Văn X., (sinh năm 1999, trú tỉnh Tuyên Quang) điều khiển đã va chạm với xe máy đi cùng chiều.
Vụ tai nạn khiến hai cô gái đi trên xe máy là L. T. V., (người điều khiển) và N. T. T. H., (ngồi phía sau) tử vong tại chỗ. Các nạn nhân đều sinh năm 2007, trú tại tỉnh Sơn La; chiếc xe máy bị hư hỏng nặng.
Theo lực lượng chức năng, khu vực xảy ra tai nạn có nhiều điểm giao cắt phức tạp, nút giao chưa được phân luồng hơp lý, nhiều xung đột giữa xe tải lớn và xe máy, xe đạp điện.
Ngã tư Khu công nghiệp An Dương - nơi 2 cô gái trẻ tử vong thương tâm. Ảnh: Thái Sơn.
Được biết, sau vụ việc, Phòng Cảnh sát giao thông - Công an TP Hải Phòng đã kiến nghị đơn vị quản lý nghiên cứu mở rộng làn đường về phía mép đường, tổ chức lại làn giao thông nhằm hạn chế nguy cơ xảy ra các vụ tai nạn tương tự.
Thực tế cho thấy, không chỉ riêng vị trí KM27+800, một số đoạn Quốc lộ 10 qua địa bàn Hải Phòng, nhất là khu vực giáp khu dân cư, làng nghề và các điểm sản xuất, đang phải “gánh” mật độ phương tiện lớn trong khi hạ tầng chưa được nâng cấp đồng bộ, làm gia tăng nguy cơ mất an toàn giao thông.
Chỉ đạo đã có, nhưng thực tế triển khai vẫn còn khoảng trống
Trước đó, tháng 4/2024, trong đợt kiểm tra, chấn chỉnh trật tự an toàn giao thông trên các tuyến quốc lộ trọng điểm, ông Nguyễn Văn Tùng – khi đó là Chủ tịch UBND TP Hải Phòng, Trưởng Ban ATGT thành phố – đã trực tiếp kiểm tra Quốc lộ 10 và có những chỉ đạo cụ thể nhằm giảm nguy cơ tai nạn giao thông trên tuyến.
Đối với khu vực An Lão, lãnh đạo thành phố yêu cầu các xưởng chế tác đá dọc Quốc lộ 10 sắp xếp lại vật tư, hàng hóa, lùi sâu tối thiểu khoảng 15m so với mép đường, hạn chế tối đa tình trạng xe tải dừng đỗ, bốc xếp hàng hóa chiếm dụng lòng, lề đường. Đồng thời, các đơn vị liên quan được giao đóng dải phân cách cứng tại hai dốc cầu Trạm Bạc nhằm giảm xung đột giao thông.
Nhiều cơ sở chế tác đá nằm dọc QL10 (đoạn qua địa bàn xã An Lão, TP Hải Phòng) vẫn chưa lùi vật tư vào sâu 15m so với mép đường. Ảnh: Đinh Huyền.
Tuy nhiên, ghi nhận thực tế của phóng viên tại thời điểm hiện nay cho thấy, tại một số đoạn Quốc lộ 10 qua khu vực Trạm Bạc, việc thực hiện các yêu cầu nêu trên chưa đồng đều. Vật liệu, phế thải sản xuất vẫn còn được tập kết gần mép đường; xe tải ra vào, dừng đỗ để bốc xếp hàng hóa, khiến mặt đường bị thu hẹp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, đặc biệt vào giờ cao điểm.
Trong bối cảnh chính quyền địa phương đã chuyển sang mô hình 2 cấp, nhiều xã, phường được sáp nhập, việc tiếp tục rà soát, kế thừa và tổ chức thực hiện hiệu quả các chỉ đạo đã ban hành đối với Quốc lộ 10 được xem là yếu tố quan trọng nhằm hạn chế nguy cơ hình thành các “điểm đen” tai nạn giao thông trên tuyến đường huyết mạch này.
.jpg)
.jpg)
.jpeg)
.jpg)
