Đà Nẵng: Khởi động kỷ nguyên giao thông mới với hệ thống đường sắt đô thị hiện đại

Ba nguồn lực – Một tầm nhìn phát triển chung

Theo Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng, việc đầu tư xây dựng hệ thống ĐSĐT sẽ được huy động từ ba nguồn lực chính: Vốn đầu tư công từ ngân sách nhà nước. Vốn ODA và vốn vay ưu đãi từ các tổ chức, nhà tài trợ quốc tế. Vốn tư nhân theo hình thức đối tác công – tư (PPP).

Sau khi phân tích quy mô và tính khả thi, UBND TP. Đà Nẵng định hướng ưu tiên huy động vốn tư nhân, theo mô hình PPP kết hợp phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD – Transit Oriented Development).

Theo mô hình này, các khu vực quanh nhà ga ĐSĐT sẽ được quy hoạch đồng bộ, trở thành “cực tăng trưởng mới” – nơi tập trung các hoạt động thương mại, dịch vụ, du lịch và nhà ở hiện đại, góp phần lan tỏa giá trị kinh tế – xã hội và nâng cao chất lượng sống cho cư dân.

Việc đầu tư hệ thống ĐSĐT vì thế được xem là “nút mở” quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông đô thị.

Đột phá chiến lược trong hạ tầng giao thông

Trong hai ngày 24 – 25/10, UBND TP. Đà Nẵng đã tổ chức Hội thảo “Xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Đà Nẵng – Tầm nhìn, thách thức và giải pháp bền vững”, quy tụ nhiều chuyên gia, tổ chức trong và ngoài nước.

Các đại biểu tập trung phân tích mô hình ĐSĐT thành công tại các quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, đồng thời chia sẻ kinh nghiệm từ tuyến Metro số 1 TP. Hồ Chí Minh và mô hình phát triển TOD tại Thâm Quyến.

“Đà Nẵng cần một mô hình linh hoạt, khả thi về tài chính và phù hợp với đặc thù đô thị ven biển, có mật độ dân cư và du lịch cao, đồng thời đảm bảo yếu tố bền vững và thân thiện môi trường,” – nhận định chung của các chuyên gia tại hội thảo.

Với tốc độ đô thị hóa nhanh, Đà Nẵng đang đối mặt với các thách thức về ùn tắc, ô nhiễm không khí và gia tăng nhu cầu đi lại. Việc đầu tư hệ thống ĐSĐT vì thế được xem là “nút mở” quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông đô thị.

Hệ thống ĐSĐT được kỳ vọng giảm áp lực giao thông, giảm phát thải carbon, đồng thời thúc đẩy thương mại, du lịch và logistics.

Phó Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Lê Quang Nam khẳng định: “Đây không chỉ là một dự án giao thông, mà là công trình của tầm nhìn – thể hiện khát vọng đưa Đà Nẵng vươn lên tầm vóc khu vực, kết nối các khu chức năng, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và kiến tạo môi trường sống xanh, sạch, đẹp hơn cho thế hệ mai sau.”

Hệ thống ĐSĐT được kỳ vọng giảm áp lực giao thông, giảm phát thải carbon, đồng thời thúc đẩy thương mại, du lịch và logistics. Mô hình này đã chứng minh hiệu quả tại nhiều thành phố lớn như Seoul, Singapore, Tokyo – nơi giao thông công cộng trở thành động lực phát triển đô thị bền vững.

Theo Sở Xây dựng Đà Nẵng, hai dự án được ưu tiên nghiên cứu trước gồm: Tuyến Đà Nẵng – Hội An – Tam Kỳ. Giai đoạn 1 (2025 – 2030): Xây dựng tuyến LRT2 và MRT2 từ sân bay quốc tế Đà Nẵng đến Hội An, dài 24,64 km.

Giai đoạn 2 (sau 2030): Mở rộng kết nối đến Tam Kỳ – Chu Lai, tổng chiều dài 69,52 km. Tuyến LRT10

Kết nối ga đường sắt tốc độ cao quốc gia với ga ĐSĐT trung tâm, đảm bảo liên thông giữa hệ thống giao thông quốc gia và mạng lưới giao thông đô thị Đà Nẵng.

Hai tuyến này không chỉ hoàn thiện hạ tầng đô thị, mà còn tạo trục liên kết vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, hình thành mạng lưới đô thị đa trung tâm và mở rộng không gian phát triển kết nối. Là “chìa khóa vàng” giúp Đà Nẵng hiện thực hóa tầm nhìn trở thành đô thị xanh – thông minh – bền vững, đồng thời nâng cao chất lượng sống và hình ảnh một thành phố đáng sống hàng đầu Việt Nam.