Theo thông tin tại hội thảo và các công bố của Hiệp hội xe tải Nhật Bản, giải pháp ứng dụng thiết bị Tachogragh có hiệu quả lớn. Trong đó, nhiều doanh nghiệp Nhật Bản cắt giảm đến khoảng 10%. Ngoài ra giải pháp còn giúp tăng tuổi thọ xe và giảm chi phí bảo trì. Đặc biệt, có thể nâng cao một số chỉ số trong an toàn giao thông và chất lượng dịch vụ lên trên 50%, cũng như đóng góp lớn vào việc giảm lượng phát thải khí CO2 ra môi trường.

Với những thành tựu ứng dụng thiết bị Tachogragh đã đạt được tại Nhật Bản, Yazaki mong muốn phổ biến thiết bị này ra nước ngoài để ngày càng nhiều quốc gia sử dụng nhằm cải thiện tình hình.Theo ông Matsuo Masanori - Giám đốc khối nước ngoài của Yazaki: “Thiết bị sẽ ghi nhận, phân tích các tổ hợp tín hiệu vòng tua máy, tốc độ, điều hòa… để chấm điểm lái xe. Kết hợp giữa việc chấm điểm và đặc biệt thực hiện quy trình nhắc nhở - đào tạo lái xe hàng ngày, quản lý và đánh giá công bằng, sẽ giúp các tài xế cải thiện kỹ năng lái xe, nâng cao an toàn và tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải ra môi trường”.

Tuy nhiên khi triển khai tại Việt Nam, Yazaki gặp phải 2 trở ngại: Chi phí thiết bị tại Nhật Bản khoảng 2.000 USD, tạo nên rào cản lớn với doanh nghiệp vận tải Việt. Ngoài ra chi phí cử chuyên gia từ Nhật Bản sang triển khai vận hành tại Việt Nam cũng khá cao. Ông Nguyễn Công Hùng - Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội băn khoăn: “Nếu nội địa hóa thì cũng mất khoảng 2,5 triệu đồng như chi phí đầu tư thiết bị giám sát hành trình, dù sao cũng là khoản đầu tư lớn của doanh nghiệp vận tải”.

Yazaki giải đáp, thay vì sử dụng thiết bị Tachogragh, hiện nay Yazaki đã thử nghiệm tích hợp thành công chức năng KPI lái xe vào thiết bị giám sát hành trình đã sẵn có trên xe vận tải. Như vậy, chỉ mất chi phí đầu tư ban đầu khoảng 500.000 đồng để cài đặt và tích hợp chức năng này tại mỗi xe.

Ông Hoàng Sơn, một chuyên gia công nghệ phân tích rằng, nếu ứng dụng tốt KPI lái xe để nâng cao kỹ năng lái xe, thì “đầu tư nhỏ, lợi ích lớn”. Với một xe đang tiêu thụ nhiên liệu khoảng 30 triệu đồng/tháng, chi phí tích hợp KPI lái xe là 500.00 đồng/xe, thì chưa tới 1-2 tháng là đã thu hồi được vốn.

Hàng tháng, tính riêng về nhiên liệu đã tiết kiệm khoảng 2-3 triệu đồng/xe. Chi phí vận hành phần mềm thường khoảng 15% - 20% so với chi phí nhiên liệu do KPI lái xe tiết kiệm được. Vậy mỗi tháng, KPI lái xe làm lợi cho doanh nghiệp vận tải hàng triệu đồng/xe.

“Nhưng quan trọng hơn, sẽ nâng cao an toàn giao thông, giúp hành khách đi xe gần như không mệt mỏi và tăng tuổi thọ xe. Về mặt bảo vệ môi trường, giảm được hàng tấn phát thải CO2 mỗi năm, tương đương lượng hấp thụ khí CO2 của hàng trăm cây xanh”, ông Sơn cho hay.

Dự kiến cuối năm 2022, Yazaki sẽ chuyển giao công nghệ này cho doanh nghiệp Việt để triển khai tại Việt Nam. Việc lựa chọn một doanh nghiệp Việt phù hợp và đủ năng lực để chuyển giao công nghệ trong thời gian tới sẽ giải quyết được 2 vấn đề lớn nhất. Đó là giảm được gánh nặng đầu tư thiết bị bởi đã tích hợp chức năng KPI lái xe vào thiết bị giám sát hành trình đã sẵn có trên xe vận tải. Giảm được một phần chi phí vận hành bởi Yazaki không phải thường xuyên cử chuyên gia từ Nhật sang Việt Nam để hỗ trợ. Yazaki cho rằng vấn đề lớn còn lại là sự sẵn sàng và sự quyết tâm áp dụng của doanh nghiệp vận tải.

Các giải đáp làm rõ vấn đề 

Câu hỏi 1: Nếu như ở Nhật Bản, sẽ phải mất hàng chục triệu để mua thiết bị, thì tại Việt Nam cần chi phí mua thiết bị nữa không?

TL: Do tích hợp toàn bộ chức năng KPI lái xe vào thiết bị giám sát hành trình sẵn có trên xe nên không mất chi phí đầu tư thiết bị đắt đỏ của Nhật Bản mà vẫn có thể sử dụng được giải pháp. Chi phí tích hợp vào khoảng 500.000 đồng/xe.

Câu hỏi 2: Nếu doanh nghiệp vận tải ứng dụng, thì ngoài tiết kiệm nhiên liệu, thì giải pháp còn tiết kiệm thêm những gì?

TL: Theo khảo sát của Hiệp hội vận tải ô tô, tại Nhật Bản có những công ty báo cáo về việc tiết kiệm đến 10% chi phí bảo hành sửa chữa phương tiện và tăng được thời gian sử dụng xe lên đáng kể.

Câu hỏi 3: Không chỉ tiết kiệm, giải pháp còn mang lại gì cho hành khách?

TL: Khi các lái xe được nhắc nhở một cách chính xác, họ sẽ lưu ý phối hợp ga - số tốt hơn, sự biến thiên vận tốc giảm, lái xe tập trung và làm chủ tốc độ. Vì thế, nâng cao được an toàn giao thông cho hành khách và chất lượng dịch vụ khi đi xe. Do tốc độ ít biến thiên, nên hành khách đi xe gần như không bị mệt mỏi.

Câu hỏi 4: Giải pháp mang lại gì cho xã hội?

TL: Kéo giảm tai nạn giao thông, tránh lãng phí xã hội và giảm khí thải. Đặc biệt, một số báo cáo được đưa ra ở Nhật Bản ước tính rằng trung bình một xe tải cỡ trung giảm lượng khí thải ra môi trường khoảng 2.619 kg CO2/xe/năm, tương đương lượng hấp thụ CO2 của khoảng 187 cây xanh  (Giả thiết: Ước tính mỗi xe tiêu hao 10.000 lít nhiên liệu/năm, số phát thải CO2 của mỗi lít nhiên liệu: 2,619 kg/lít, giả sử cắt giảm 10% nhiên liệu nếu dùng KPI lái xe. Lưu ý một cây xanh tầm trung có thể xử lý khoảng 14 kg CO2 mỗi năm).

Câu hỏi 5: Nếu áp dụng ở Việt Nam thì có thuận lợi gì?

TL: Thuận lợi bởi hầu hết xe vận tải đã sẵn có thiết bị giám sát hành trình, vậy nên chỉ cần tích hợp chức năng KPI lái xe vào thiết bị. Doanh nghiệp vận tải không mất khoảng 2.000 USD để mua thiết bị nữa. Về khả năng tích hợp thì doanh nghiệp công nghệ ở Việt Nam có thể tích hợp được. Vừa qua Yazaki cho biết, đã thử nghiệm việc tích hợp này và kết quả khả thi.