Ngày 26/3, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam ban hành Công văn số 23/CV-HHVT phúc đáp Văn bản số 26/UBATGTQG ngày 17/3/2026 của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia về một số nội dung liên quan đến nâng cao an toàn giao thông trong hoạt động kinh doanh vận tải.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã có văn bản phản hồi Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, kiến nghị điều chỉnh phù hợp thực tiễn. Ảnh minh họa.
Trong văn bản, Hiệp hội cho biết đã nhận được nhiều ý kiến từ các hiệp hội thành viên, hội viên và doanh nghiệp vận tải phản ánh về nội dung thống kê, đánh giá và kiến nghị tại văn bản của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia.
Về nội dung thống kê tai nạn giao thông, Hiệp hội cho rằng việc so sánh, đánh giá trong văn bản số 26 là chưa đầy đủ, thiếu tính toàn diện và chưa bảo đảm công bằng đối với loại hình vận tải kinh doanh bằng ô tô. Theo đó, số liệu chưa phân tách rõ giữa phương tiện kinh doanh vận tải (biển vàng) với các phương tiện không kinh doanh (biển trắng) nhưng vẫn tham gia vận chuyển hàng hóa, hành khách nội bộ với số lượng lớn.
Hiệp hội cũng chỉ ra sự khác biệt lớn về cường độ hoạt động giữa các nhóm phương tiện. Trong khi xe cá nhân chủ yếu di chuyển quãng đường ngắn từ 20 - 50 km/ngày, thì xe kinh doanh vận tải thường xuyên hoạt động từ 200 - 500 km/ngày, thậm chí 800 - 1.000 km/ngày đối với tuyến đường dài. Do đó, việc sử dụng tỷ lệ tai nạn giao thông đơn thuần để so sánh là chưa thuyết phục.
Bên cạnh đó, Hiệp hội nhấn mạnh đội ngũ lái xe kinh doanh vận tải đang chịu nhiều áp lực như thời gian hợp đồng, chi phí nhiên liệu, cũng như những bất cập trong tổ chức giao thông và mức xử phạt hiện hành. Việc quy kết hoặc “gắn nhãn” một nhóm phương tiện hay đội ngũ lái xe là chưa phù hợp, bởi tai nạn giao thông có thể xảy ra với bất kỳ loại phương tiện nào.
Đối với nội dung xử phạt vi phạm hành chính, Hiệp hội cho biết đa số các đơn vị vận tải đều nghiêm túc chấp hành quy định pháp luật và không đồng tình với đề xuất tăng nặng xử phạt đối với doanh nghiệp. Theo Hiệp hội, quy định mức phạt tại Nghị định số 168 hiện còn cao so với thu nhập và điều kiện thực tế của người dân, cần được xem xét điều chỉnh.
Đáng chú ý, Hiệp hội cho rằng việc đề xuất xử phạt “liên đới” đối với doanh nghiệp vận tải khi lái xe vi phạm, như thu hồi phù hiệu hoặc giấy phép kinh doanh, là chưa có cơ sở pháp lý và chưa bảo đảm nguyên tắc xử lý vi phạm hành chính. Theo đó, một hành vi vi phạm chỉ nên xử phạt một lần đối với chủ thể trực tiếp gây ra vi phạm.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam khẳng định sẽ tiếp tục phối hợp với các cơ quan chức năng trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, đồng thời kiến nghị các chính sách cần được xem xét trên cơ sở thực tiễn, bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu an toàn và điều kiện hoạt động của doanh nghiệp vận tải.
