Triển khai đề nghị lấy ý kiến của Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, nhiều quy định pháp luật hiện hành vẫn còn bất cập, chưa phù hợp thực tiễn, gây khó khăn cho doanh nghiệp và người dân.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị sửa loạt quy định “vướng” doanh nghiệp, cảnh báo chi phí logistics tăng cao. Ảnh minh họa.
Nhiều quy định trong Luật TTATGTĐB cần điều chỉnh
Hiệp hội kiến nghị sửa đổi quy định về tuổi tối đa của lái xe kinh doanh vận tải. Theo đó, mức giới hạn 57 tuổi với nam và 55 tuổi với nữ được cho là không còn phù hợp, trong khi thực tế ngành vận tải đang thiếu hụt 10–50% lái xe. Hiệp hội đề xuất áp dụng theo tuổi nghỉ hưu của Bộ luật Lao động, đồng thời tăng cường kiểm soát sức khỏe định kỳ.
Đối với quy định trừ điểm giấy phép lái xe, Hiệp hội cho rằng cách tính hiện nay quá khắt khe, gây áp lực lớn cho người lái xe. Việc phục hồi điểm cần linh hoạt hơn, rút ngắn thời gian chờ để người lao động sớm quay lại công việc.
Một số nội dung khác cũng được đề xuất sửa đổi như: cho phép người có giấy phép lái xe hạng cao được điều khiển xe hạng thấp hơn; bổ sung quy định chuyển đổi sang hạng CE đối với các lái xe hạng D, D1, D2; điều chỉnh quy định lắp thiết bị giám sát hành trình và camera trên xe theo hướng giảm chi phí, tránh lãng phí; làm rõ quy định đào tạo, bồi dưỡng đối với người điều khiển máy chuyên dùng.
Bên cạnh đó, Hiệp hội cũng kiến nghị sửa đổi các quy định liên quan đến xe quá khổ, quá tải, vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng nhằm phù hợp với thực tế vận tải hiện nay.
Bất cập trong các nghị định gây khó cho doanh nghiệp
Hiệp hội chỉ ra quy định đối với xe bốn bánh có gắn động cơ trong các nghị định hiện hành là thiếu khả thi, khiến phương tiện này gần như không thể hoạt động, ảnh hưởng đến việc làm của hàng nghìn lao động. Hiệp hội đề nghị cho phép phương tiện này tiếp tục hoạt động tại các khu du lịch và đô thị, đồng thời cần có lộ trình rõ ràng nếu dừng hoạt động để tránh gây thiệt hại cho doanh nghiệp.
Ngoài ra, quy định về tiêu chuẩn giáo viên dạy thực hành lái xe, cách tính lưu lượng cho một cơ sở đào tạo và yêu cầu về sân tập lái cũng được cho là chưa phù hợp, làm tăng chi phí và giảm hiệu quả hoạt động của các cơ sở đào tạo.
Đề xuất giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vượt khó
Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng mạnh (diesel tăng hơn 95%, xăng tăng hơn 45%), Hiệp hội cho rằng doanh nghiệp vận tải đang chịu áp lực rất lớn, chi phí tăng nhưng khó điều chỉnh giá cước.
Để hỗ trợ doanh nghiệp, Hiệp hội đề xuất: kiểm soát nguồn cung và giá xăng dầu; linh hoạt sử dụng Quỹ bình ổn và chính sách thuế; giảm phí đường bộ, thuế VAT, lãi suất vay; giãn hoặc hoãn các nghĩa vụ tài chính như bảo hiểm xã hội,...
Bên cạnh đó, Hiệp hội cũng kiến nghị xem xét lại quy trình kiểm định khí thải đối với xe diesel, đặc biệt là thao tác “đạp hết chân ga”, do có thể gây ảnh hưởng đến động cơ và môi trường.
Đối với xe giường nằm, Hiệp hội đề nghị tiếp tục cho phép hoạt động, bởi nhu cầu của người dân vẫn lớn và phương tiện đã được kiểm định an toàn. Thay vì cấm, cần tăng cường quản lý tuyến đường và thời gian vận hành để bảo đảm an toàn.
Cần sớm tháo gỡ để giảm chi phí logistics
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam nhấn mạnh, nếu các vướng mắc trên không sớm được tháo gỡ, sẽ trở thành rào cản lớn đối với hoạt động vận tải và đào tạo lái xe. Điều này không chỉ gây lãng phí nguồn lực mà còn góp phần đẩy chi phí logistics của Việt Nam lên mức cao (khoảng 17–20%), ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.
Do đó, Hiệp hội đề nghị các cơ quan chức năng sớm xem xét, sửa đổi, bổ sung các quy định chưa phù hợp, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho doanh nghiệp và người dân.
