Gia Lai: Quy hoạch đồng bộ hướng tới ATGT đường sắt bền vững

Đây được xem là bước đi quan trọng trong lộ trình xây dựng hệ thống giao thông đường sắt an toàn, bền vững và đồng bộ với quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông của tỉnh.

 Xác định ranh giới, hành lang an toàn đường sắt

Theo văn bản do Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Tự Công Hoàng ký, truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh Phạm Anh Tuấn, UBND tỉnh đề nghị Cục Đường sắt Việt Nam và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam khẩn trương phối hợp với các địa phương có tuyến đường sắt đi qua để xác định ranh giới đất và mốc giới hành lang an toàn đường sắt, đồng thời bàn giao mốc giới cho chính quyền địa phương quản lý.

Gia Lai đang đẩy mạnh phát triển hạ tầng giao thông gắn với tăng trưởng kinh tế vùng Tây Nguyên, việc tăng cường đảm bảo ATGT đường sắt

Đây là khâu nền tảng trong công tác đảm bảo ATGT đường sắt, giúp ngăn chặn tình trạng lấn chiếm đất hành lang, tạo điều kiện thuận lợi cho công tác bảo trì, nâng cấp và xây dựng đường gom, hướng tới một hệ thống giao thông đường sắt an toàn – hiệu quả – bền vững.

UBND tỉnh Gia Lai yêu cầu các xã, phường có tuyến đường sắt đi qua chủ động cập nhật các tuyến đường ngang vào quy hoạch chung; đồng thời, xây dựng quy hoạch các tuyến đường gom song hành đường sắt, gắn với mục tiêu xóa bỏ các lối đi tự mở – nguyên nhân tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông trong nhiều năm qua.

Trên cơ sở đó, các địa phương được yêu cầu cân đối nguồn lực, xây dựng kế hoạch và bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030 cho các dự án giao thông liên quan đến đường sắt. Đây là bước chuẩn bị quan trọng nhằm đảm bảo tính liên kết giữa quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch giao thông và phát triển đô thị bền vững.

Giao thông đường sắt an toàn, xanh và bền vững

Theo ông Lê Anh Tuấn – Phó Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai, Điều 39 Dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Đường sắt 2025 đã đặt ra lộ trình xóa bỏ hoàn toàn các lối đi tự mở đến hết năm 2030.

“Trước mắt, yêu cầu các địa phương cập nhật hệ thống đường ngang vào quy hoạch chung và quy hoạch đường gom, đồng thời chuẩn bị nguồn lực đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030 để từng bước thay thế, xóa bỏ các lối đi tự mở,” ông Tuấn nói.

Theo đó, việc thực hiện đúng lộ trình không chỉ góp phần đảm bảo an toàn cho người dân mà còn nâng cao hiệu quả khai thác tuyến đường sắt Bắc – Nam đoạn qua Gia Lai, đồng thời giảm thiểu nguy cơ tai nạn do xung đột giao cắt giữa đường bộ và đường sắt.

Theo Luật Đường sắt 2025, các địa phương được phép xây dựng đường gom trong phạm vi bảo vệ công trình, hành lang ATGT đường sắt khi không thể bố trí ngoài phạm vi đất đường sắt, với điều kiện phải xây dựng hàng rào ngăn cách giữa đường gom và đường sắt, đồng thời phải có thỏa thuận của cơ quan có thẩm quyền trước khi đầu tư xây dựng.

Gia Lai đang từng bước kiến tạo hệ thống giao thông đường sắt an toàn, hiệu quả và thân thiện với cộng đồng

Quy định này không chỉ tạo hành lang pháp lý rõ ràng cho công tác đầu tư hạ tầng mà còn khuyến khích các địa phương hướng tới mô hình “hạ tầng an toàn kép” – vừa đảm bảo giao thông thông suốt, vừa bảo vệ công trình đường sắt và người dân sinh sống ven tuyến.

Trong bối cảnh Gia Lai đang đẩy mạnh phát triển hạ tầng giao thông gắn với tăng trưởng kinh tế vùng Tây Nguyên, việc tăng cường đảm bảo ATGT đường sắt được xem là một cấu phần quan trọng của chiến lược phát triển bền vững.

Quy hoạch đồng bộ đường gom, xóa bỏ lối đi tự mở, xác định rõ ranh giới đất đường sắt không chỉ giảm thiểu nguy cơ tai nạn, mà còn hướng đến mô hình giao thông xanh – thông minh – bền vững, phù hợp với định hướng phát triển của Luật Đường sắt 2025 và Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2050.

Qua đó, Gia Lai đang từng bước kiến tạo hệ thống giao thông đường sắt an toàn, hiệu quả và thân thiện với cộng đồng, hướng tới phát triển hạ tầng giao thông bền vững, an toàn và văn minh – nền tảng quan trọng cho quá trình phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh trong giai đoạn mới.