Đà Nẵng: Đầu tư nâng cấp các tuyến đường huyết mạch để rút ngắn khoảng cách giữa đồng bằng với miền núi

Biến nghị quyết thành hành động

Văn kiện Đại hội đại biểu Đảng bộ TP Đà Nẵng lần thứ nhất, nhiệm kỳ 2025 – 2030 diễn ra từ ngày 17-19/9/2025, khẳng định việc thực hiện tốt công tác quy hoạch, phát triển hài hòa không gian kinh tế - xã hội giữa đô thị, nông thôn và miền núi; đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại; quản lý, khai thác có hiệu quả tài nguyên và môi trường, thích ứng với biến đổi khí hậu. Phát triển văn hóa - xã hội đồng bộ, gắn kết chặt chẽ, hài hòa và ngang tầm với phát triển kinh tế, xây dựng thành phố giàu bản sắc, đời sống người dân được nâng cao. Phát huy tiềm năng, lợi thế và tăng cường đầu tư nguồn lực để phát triển kinh tế - xã hội khu vực miền núi, rút ngắn khoảng cách chênh lệch với khu vực đồng bằng là một trong những nhiệm vụ quan trọng của đảng bộ, chính quyền TP Đà Nẵng trong nhiệm kỳ này.

Công tác khắc phục sự cố sạt lở trên tuyến đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 14, 14B nối Quảng Ngãi với Đà Nẵng đoạn đi qua địa bàn các tỉnh Kon Tum, Quảng Nam cũ đang được ngành chức năng tập chung xử lý…

Theo ông Nguyễn Đình Vĩnh – Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Đà Nẵng thì để phát triển hài hòa giữa miền núi, vùng đồng bào chính quyền địa phương cần ưu tiên nguồn lực đầu tư, nâng cấp các tuyến đường huyết mạch kết nối miền núi và đồng bằng.

"Các tuyến đường huyết mạch ở miền núi cũng cần được ưu tiên triển khai sớm, bởi mọi hoạt động giao thương đều phụ thuộc vào hệ thống giao thông kết nối theo các trục Bắc – Nam và Đông – Tây. Tuy nhiên, để giải quyết được vấn đề này đòi hỏi phải có một nguồn lực rất lớn”, ông Nguyễn Đình Vĩnh cho biết.

Ngay sau Đại hội Đảng bộ thành phố Đà Nẵng lần thứ I, nhiệm kỳ 2025 – 2030, thành phố đã khẩn trương đưa Nghị quyết và các chương trình hành động vào cuộc sống. Trên thực tế, lãnh đạo UBND TP Đà Nẵng và các cơ quan chuyên môn đã quyết liệt vào cuộc, biến nghị quyết thành hành động. Chỉ trong một thời gian ngắn sau khi diễn ra đại hội, hàng loạt quyết định về việc xât dựng, phát triển kết cấu hạ tầng đồng bộ đã được UBND TP Đà Nẵng ban hành. Tháng 12/2025, UBND TP Đà Nẵng ban hành quyết định thành lập tổ công tác nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng - Quảng Nam, do ông Lê Quang Nam – Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng làm tổ trưởng. Tổ công tác được thành lập có nhiệm vụ nghiên cứu, đề xuất UBND thành phố Đà Nẵng về chủ trương, định hướng, cơ chế, chính sách và các giải pháp tổng thể liên quan đến việc nghiên cứu đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị kết nối Đà Nẵng – Quảng Nam.

Cùng với đó, Dự án cải tạo, nâng cấp nút giao quốc lộ 14B với đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi tại xã Bà Nà có tổng vốn gần 540 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước cũng được triển khai. Dự án xây dựng nút giao khác mức đồng bộ, mở rộng cầu trên tuyến Hòa Liên - Túy Loan và các nhánh xuyên tâm, bảo đảm kết nối thông suốt trục giao thông huyết mạch miền Trung cũng sẵn sàng khởi công.

Nhiều tuyến đường huyết mạch ở miền núi được sửa chữa, nâng cấp đảm bảo cho hoạt động giao thương, giao thông kết nối theo các trục Bắc – Nam và Đông – TÂY. 

Song song với đó, UBND thành phố Đà Nẵng tiếp tục chỉ đạo các cơ quan liên quan cùng chủ đầu tư khẩn trương đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án Cải tạo, nâng cấp tuyến Quốc lộ 14D, phấn đấu giải ngân 100% kế hoạch vốn được giao bổ sung trong năm 2025. Đà Nẵng cũng kiến nghị Trung ương tiếp tục bố trí kế hoạch vốn ngân sách trung ương NSTW năm 2026 để nâng cấp, cải tạo 2 tuyến quốc lộ trên với tổng nhu cầu vốn 1.500 tỷ đồng. Trong đó tiếp tục bổ sung kế hoạch vốn 1.000 tỷ đồng để triển khai dự án Cải tạo, nâng cấp tuyến Quốc lộ 14D; bổ sung kế hoạch vốn 500 tỷ đồng để Cải tạo, nâng cấp tuyến Quốc lộ 14B (hiện dự án đang trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư, dự kiến đầu tư mới trong năm 2026).

Đến thực tế còn nhiều hạn chế

Theo kế hoạch dự án nâng cấp Quốc lộ 14B đoạn qua Quảng Nam sẽ được triển khai trong đầu năm 2026. Với việc mở rộng tuyến đường từ 2 làn xe lên 4 làn xe nhằm hoàn thiện kết cấu hạ tầng giao thông, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của người dân và vận chuyển hàng hóa trên tuyến Quốc lộ 14B, kết nối đường Hồ Chí Minh với cảng Tiên Sa, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo an ninh - quốc phòng.

Trên thực tế, tuyến đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 14, 14B, 14E đã chứng minh được tầm quan trọng của mình trong việc lưu thông, vận chuyển hàng hóa từ khu vực Tây nguyên với Đà Nẵng, và các tỉnh phía Bắc. Tuy nhiên, do ảnh hưởng từ yếu tố địa chất, thiên tai cộng với việc nhiều năm được tu sủa theo hướng chắp vá khiến tuyến đường ngày càng xuống cấp. Ngoài các yếu tố khách quan thì không thể không đề cập đến yếu tố chủ quan do con người mang lại khiến chất lượng tuyến đường huyết mạch này xuống cấp trầm trọng. Do đây là tuyến đường “độc đạo” để vận chuyển hàng hóa, nông sản từ vùng sản xuất nông nghiệp trọng điểm đi Đà Nẵng và các tỉnh phía bắc nên mật độ giao thông luôn ở mức cao. Tuyến đường này thường xuyên bị các xe tải, xe container, các loại xe siêu trường siêu trọng cày xới khiến chất lượng mặt đường vốn đã xấu càng thêm xấu.

Những ngày đầu tháng 12/2025, có mặt trên tuyến đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 14, 14B nối Quảng Ngãi với Đà Nẵng đoạn đi qua địa bàn các tỉnh Kon Tum, Quảng Nam cũ phóng viên Tạp chí Bạn đường ghi nhận nhiều đoạn sạt lở nghiêm trọng do mưa lũ gây ra, ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc lưu thông trên tuyến đường này. Công tác khắc phục, sửa chữa đã được đơn vị quản lý tuyến đường này tích cực tiến hành góp phần thông xe tuyến đường này chỉ trong một thời gian ngắn, vượt tiến độ. Sau khi tuyến đường này được thông suốt, hàng đoàn xe tải vận chuyển hàng hóa thiết yếu, nông sản đã tấp nập xuôi ngược.

Báo động xe chở cát có dấu hiệu quá tải, nước chảy tòng tòng trên tuyến Hồ Chí Minh..

Đi cùng với đó, là hàng binh đoàn xe ben hổ vồ 4 chân, xe đầu kéo chở cát từ địa bàn Kon Tum cũ, Quảng Nam cũ theo đường Hồ Chí Minh, đường Quốc lộ 14, 14B về trung tâm TP Đà Nẵng cũ. Chỉ trong một thời gian ngắn, chúng tôi ghi nhận hàng loạt xe tải mang biển kiểm soát 92, 43 chở cát không được che chắn cẩn thận đang ì ạch di chuyển trên tuyến đường nói trên. Theo quan sát bằng mắt thường của phóng viên, các xe này đều được tài xế vun cát vượt thành thùng, có dấu hiệu quá khổ quá tải.

Xe cát có dấu hiệu vượt tải trọng, ung dung “bò” hàng trăm km phá nát mặt đường…

Theo đăng kiểm một chiếc xe sơ mi – rơ móc chỉ được chuyên trở khoảng 30 tấn hàng, nhưng với việc chở từ 30 – 33 m3 cát ướt, tương đương khoảng 50 tấn hàng hóa, thì các xe này có dấu hiệu vượt quá tải trọng hàng hóa được phép chuyên trở. Do chuyên chở nặng, cộng với việc mặt đường xuống cấp, liên tục lên dốc xuống dốc khiến tốc độ di chuyển của đoàn xe nhiều lúc chỉ đạt từ 10 – 15 km/h. Chưa dừng lại ở đó, do chở cát ướt khiến nước chảy tòng tòng ra đường. Suốt quãng đường từ Quảng Nam cũ về Trung tâm TP Đà Nẵng kéo dài hàng trăm km nhưng chúng tôi không hề thấy bóng dáng của lực lượng chức năng kiểm tra, xử lý xe quá khổ quá tải đang lưu thông thành đoàn. Trong lúc chờ mở rộng các tuyến đường huyết mạch nói trên để có thể đồng bộ hạ tầng thu hẹp khoảng cách giữa miền núi với đồng bằng, khẩn trương đề nghị các cơ quan chức năng Đà Nẵng có giải pháp sửa chữa nâng cấp mặt đường tuyến đường Hồ Chí Minh, quốc lộ 14, 14B, 14E,… đồng thời xử lý triệt để tình trạng quá khổ quá tải trên các tuyến đường nói trên để người dân di chuyển thuận tiện, hàng hóa thông suốt.