Vận tải hàng siêu trường, siêu trọng tiếp tục “kẹt” vì giấy phép, chính sách chưa theo kịp thực tiễn

Năm 2025, hoạt động vận tải hàng siêu trường, siêu trọng tiếp tục đối mặt với nhiều khó khăn. do kinh tế suy giảm, thiên tai và đặc biệt là những bất cập trong cơ chế cấp giấy phép lưu hành xe. Bước sang năm 2026, Chi hội Vận tải hàng siêu trường, siêu trọng Việt Nam kiến nghị sớm sửa đổi các quy định chưa phù hợp, tháo gỡ điểm nghẽn cho doanh nghiệp và các dự án trọng điểm.

Nhiều rào cản pháp lý khiến doanh nghiệp “chạy chui”

Chiều 10/01/2026, tại Hà Nội, Chi hội Vận tải hàng Siêu trường, Siêu trọng Việt Nam đã long trọng tổ chức Hội nghị Ban Chấp hành Chi hội lần thứ tư, tổng kết hoạt động năm 2025 và triển khai nhiệm vụ trọng tâm năm 2026.

Hội nghị được tổ chức trong bối cảnh hoạt động vận tải hàng siêu trường, siêu trọng tiếp tục giữ vai trò quan trọng trong phát triển hạ tầng, công nghiệp và các dự án trọng điểm quốc gia. Đây cũng là dịp để Chi hội đánh giá toàn diện kết quả hoạt động thời gian qua, đồng thời trao đổi, thảo luận các giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp hội viên.

Toàn cảnh hội nghị. 

Tham dự hội nghị có lãnh đạo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam; đại diện các bộ, ngành liên quan như Bộ Xây dựng; đại diện Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam….; cùng đông đảo hội viên, doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng siêu trường, siêu trọng trên cả nước.

Tại hội nghị, Ban Chấp hành Chi hội đã trình bày báo cáo tổng kết hoạt động năm 2025, thảo luận phương hướng, nhiệm vụ năm 2026, tập trung vào các nội dung như: Hoàn thiện cơ chế chính sách cho vận tải hàng siêu trường, siêu trọng; phối hợp chặt chẽ với cơ quan quản lý trong cấp phép, tổ chức giao thông; nâng cao năng lực doanh nghiệp hội viên và bảo đảm an toàn giao thông, an toàn công trình.

Theo Chi hội Vận tải hàng siêu trường, siêu trọng Việt Nam, đến cuối năm 2025, Chi hội có 26 hội viên, hoạt động trên nhiều tỉnh, thành lớn như Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng... Tuy nhiên, lĩnh vực vận tải hàng siêu trường, siêu trọng (STST) tiếp tục gặp khó do tác động từ xung đột địa chính trị, chi phí logistics cao, nhiều dự án chậm triển khai và thiên tai nghiêm trọng tại miền Bắc, miền Trung.

Đáng chú ý, tình trạng không xin được giấy phép lưu hành xe (GPLHX) diễn ra phổ biến. Nhiều phương tiện chỉ quá khổ hình thức, không vượt tải trọng cầu đường nhưng vẫn bị yêu cầu khảo sát toàn tuyến, với chi phí có khi cao hơn giá trị hợp đồng vận chuyển. Việc phân cấp toàn bộ thẩm quyền cấp GPLHX về Sở Xây dựng theo Thông tư 12/2025/TT-BXD được đánh giá là chưa phù hợp thực tiễn, nhất là với các chuyến vận chuyển liên tỉnh, hàng STST phục vụ công trình trọng điểm.

Hệ quả là không ít doanh nghiệp buộc phải “chạy chui”, tiềm ẩn rủi ro mất an toàn giao thông, hư hỏng cầu đường và phát sinh chi phí tiêu cực.

Trao quyết định công nhận hội viên mới cho 4 thành viên. 

Một số bất cập đã được tháo gỡ, nhưng chưa triệt để

Trong năm 2025, Chi hội đã tích cực tham gia góp ý, kiến nghị sửa đổi nhiều văn bản pháp luật. Một số nội dung đã được tiếp thu, như quy định về thời gian lái xe, tháo gỡ vướng mắc trong cấp giấy chứng nhận đăng kiểm cho xe quá khổ, phương tiện đã đổi biển số nền vàng.

Tuy nhiên, nhiều quy định vẫn chưa được điều chỉnh, như trừ điểm giấy phép lái xe, tuổi lái xe, đào tạo lái xe, mức xử phạt vi phạm giao thông quá cao, hay yêu cầu tập huấn tối thiểu 24 giờ đối với lái xe kinh doanh vận tải. Đặc biệt, việc chưa triển khai, hướng dẫn đầy đủ các thông tư mới, cùng với hệ thống dữ liệu cầu đường thiếu đồng bộ, tiếp tục gây khó cho cả cơ quan quản lý và doanh nghiệp.

Những hội viên xuất sắc được nhận Bằng khen của Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam. 

Năm 2026: Kiến nghị sửa thông tư, trả lại thẩm quyền cấp phép

Bước sang năm 2026, Chi hội nhận định khó khăn vẫn còn lớn khi lãi suất tín dụng cao, nhiều cầu đường hạn chế tải trọng chưa được khắc phục kịp thời, trong khi việc ứng dụng công nghệ trong quản lý vận tải còn chậm.

Chi hội kiến nghị Bộ Xây dựng sớm sửa đổi các thông tư, nghị định hướng dẫn Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ (sửa đổi), trong đó xem xét lại thẩm quyền cấp GPLHX, cho phép Cục Đường bộ Việt Nam và các Khu Quản lý đường bộ tham gia cấp phép đối với các trường hợp phức tạp, liên tỉnh.

Ông Nguyễn Văn Quyền Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam phát biểu tại hội nghị. 

Bên cạnh đó, cần tháo gỡ quy định kiểm định xe quá khổ ngoài cơ sở đăng kiểm, hoàn thiện cơ sở dữ liệu cầu đường, tạo điều kiện để doanh nghiệp vận tải hàng siêu trường, siêu trọng hoạt động minh bạch, an toàn, góp phần bảo đảm tiến độ các công trình, dự án trọng điểm quốc gia.

Phát biểu tại hội nghị, ông Nguyễn Văn Quyền – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam ghi nhận và đánh giá cao những nỗ lực của Chi hội trong năm 2025, đặc biệt là vai trò kết nối doanh nghiệp, phản ánh kịp thời kiến nghị của hội viên tới cơ quan quản lý nhà nước. Chủ tịch Hiệp hội nhấn mạnh, trong thời gian tới, Chi hội cần tiếp tục phát huy vai trò cầu nối, đồng hành cùng doanh nghiệp trước những yêu cầu ngày càng cao về quản lý, an toàn và tiêu chuẩn kỹ thuật trong hoạt động vận tải hàng đặc thù.