Từ ngày 25/2 đến 8/3, trên cả nước liên tiếp xảy ra ba vụ tai nạn giao thông đường sắt nghiêm trọng, chủ yếu xuất phát từ việc người điều khiển phương tiện đường bộ không chấp hành quy định an toàn tại các điểm giao cắt với đường sắt.
Một trong những nguyên nhân chính là sự chủ quan, thiếu ý thức của người tham gia giao thông. Ảnh minh họa.
Tối 25/2, trên tuyến đường sắt Bắc – Nam đoạn qua xã Ngọc Hồi (Hà Nội), một đoàn tàu đã va chạm với xe tải khiến một người tử vong và một người bị thương nặng. Nguyên nhân được xác định do tài xế ô tô cố tình vượt qua khi rào chắn đã hạ và bị mắc kẹt trên đường ray.
Đến tối 6/3, tại điểm giao cắt giữa tỉnh lộ 628 và tuyến đường sắt Bắc – Nam, thuộc xã Vệ Giang (Quảng Ngãi), một ô tô tiếp tục vượt rào chắn khi cần chắn đã hạ và bị kẹt trên đường ray. Xe sau đó bị đoàn tàu khách SE8 chạy tuyến TP.HCM – Hà Nội tông trúng. Vụ việc khiến tài xế bị thương, ô tô và đầu máy tàu SE8 hư hỏng nặng, hệ thống gác chắn bị cháy hoàn toàn và nhiều chuyến tàu bị chậm giờ.
Gần đây nhất, khoảng 20h30 ngày 8/3, tại khu gian Văn Điển – Thường Tín (đoạn qua phường Hoàng Liệt, Hà Nội), một người đàn ông điều khiển xe máy đi qua lối ngang dân sinh tự mở tại ngõ 210 Ngọc Hồi đã va chạm với tàu SE19. Nạn nhân cùng phương tiện bị hất văng khoảng 20m và tử vong tại chỗ.
Theo thống kê của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, trong năm 2025 cả nước xảy ra 107 vụ tai nạn đường sắt, làm 76 người thiệt mạng và 24 người bị thương. Dù số vụ và số người chết giảm so với năm 2024, song các vụ tai nạn đường sắt thường có hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.
Tai nạn tại các điểm giao cắt với đường sắt, đặc biệt ở các lối đi dân sinh tự mở, từ lâu là vấn đề đáng lo ngại trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.
Đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, năm 2020 Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 358/QĐ-TTg phê duyệt đề án bảo đảm trật tự hành lang an toàn giao thông đường sắt và xử lý dứt điểm các lối đi tự mở, với mục tiêu xóa bỏ toàn bộ các điểm này trước năm 2025. Tuy nhiên, sau 6 năm triển khai, mới có 1.593 trong tổng số 4.024 lối đi tự mở được rào đóng hoặc xóa bỏ, đạt khoảng 39,6%. Như vậy vẫn còn hơn 2.400 lối đi tự mở chưa được xử lý, chiếm khoảng 61% tổng số điểm giao cắt đồng mức.
Việc đầu tư hạ tầng thay thế cũng chậm so với kế hoạch. Hiện mới xây dựng được hơn 58km đường gom và hàng rào trên tổng số hơn 650km dự kiến; hoàn thành 15 đường ngang hợp pháp trên tổng số 297 đường và chỉ xây dựng được 2 hầm chui trong tổng số 149 hầm theo kế hoạch.
Tại Hà Nội, theo ông Phạm Anh Tuấn, Phó Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Hà Nội, các đơn vị đã phối hợp với địa phương xóa bỏ hoặc thu hẹp hơn 60% lối đi tự mở. Tuy nhiên, hiện vẫn còn 208 lối đi tồn tại, nhiều vị trí là đường độc đạo dẫn vào khu dân cư nên chưa thể xóa bỏ ngay nếu chưa có hệ thống đường gom thay thế, trong khi việc đầu tư các hạng mục này cần nguồn kinh phí lớn.
Trước thực trạng trên, ngành Đường sắt kiến nghị các địa phương có tuyến đường sắt đi qua ưu tiên bố trí nguồn vốn xây dựng đường gom và các công trình phụ trợ để từng bước xóa bỏ lối đi tự mở, đồng thời duy trì lực lượng cảnh giới tại những điểm nguy hiểm.
Trong thời gian tới, lực lượng Cảnh sát giao thông trên cả nước sẽ tăng cường tuần tra, kiểm soát tại các đường ngang giao cắt với đường sắt, đặc biệt vào ban đêm và tại các khu vực có tầm nhìn hạn chế. Những trường hợp cố tình vượt khi có tín hiệu cảnh báo, khi cần chắn đã hạ hoặc dừng đỗ phương tiện trong phạm vi an toàn đường sắt sẽ bị xử lý nghiêm. Đồng thời, công an phối hợp với ngành Đường sắt và chính quyền địa phương rà soát các điểm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn để kịp thời khắc phục, phòng ngừa tai nạn.
.jpg)
