Trong văn bản gửi Bộ Xây dựng ngày 3/4/2026, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết đã nhận được nhiều phản ánh từ hội viên về những bất cập trong quy trình kiểm định khí thải đối với ô tô sử dụng nhiên liệu diesel.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam tiếp tục kiến nghị bỏ yêu cầu đạp hết ga khi kiểm định khí thải xe diesel.
Theo Hiệp hội, việc yêu cầu đạp bàn đạp ga đến mức tối đa trong thời gian rất ngắn (khoảng 1 giây) là chưa phù hợp với điều kiện vận hành thực tế. Trước đây, các trạm đăng kiểm vẫn thực hiện kiểm định theo quy chuẩn hiện hành mà không cần áp dụng thao tác này, nhưng vẫn đánh giá được mức phát thải của phương tiện.
Từ góc độ kỹ thuật, nhiều ý kiến cho rằng xe diesel khi vận hành thường hoạt động hiệu quả ở dải vòng tua trung bình (khoảng 1.600 - 2.800 rpm), trong khi phép thử yêu cầu tăng ga đột ngột lên vùng vòng tua cực đại (3.500 - 5.500 rpm), trạng thái hiếm khi xuất hiện trong thực tế. Điều này khiến kết quả đo có thể không phản ánh đúng mức phát thải điển hình của xe.
Bên cạnh đó, phần lớn xe dầu hiện nay đều được trang bị bộ giới hạn tốc độ vòng tua động cơ. Việc kiểm tra ở ngưỡng vòng tua cao không chỉ tiềm ẩn rủi ro gây hư hỏng mà còn có thể làm sai lệch kết quả so với điều kiện vận hành bình thường.
Hiệp hội cũng chỉ ra rằng việc đạp ga đột ngột nhiều lần trong quá trình kiểm định có thể gây hao mòn động cơ, đặc biệt khi hệ thống bôi trơn chưa kịp hoạt động ổn định. Trong một số trường hợp, đây có thể trở thành yếu tố kích hoạt sự cố kỹ thuật đối với các phương tiện đã qua thời gian sử dụng dài.
Đáng chú ý, việc yêu cầu chủ phương tiện ký cam kết chịu trách nhiệm nếu xảy ra hư hỏng trong quá trình kiểm định cho thấy chính cơ quan thực hiện cũng nhận thức được rủi ro của phương pháp này. Ngoài ra, thao tác tăng ga liên tục còn làm gia tăng lượng khói bụi phát sinh ngay tại các trung tâm đăng kiểm.
Trên cơ sở đó, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị điều chỉnh quy trình kiểm định theo hướng chỉ yêu cầu tăng ga đến ngưỡng vòng tua tương ứng với công suất cực đại của động cơ, tùy theo từng loại xe và thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Đồng thời, Hiệp hội đề xuất bãi bỏ quy định buộc lái xe hoặc chủ phương tiện ký cam kết chịu trách nhiệm nếu xe bị hư hỏng trong quá trình kiểm định. Ngoài ra, cần làm rõ trách nhiệm của đơn vị đăng kiểm trong việc đảm bảo an toàn kỹ thuật trước khi tiến hành thử nghiệm.
Hiệp hội khẳng định ủng hộ chủ trương tăng cường kiểm soát khí thải nhằm bảo vệ môi trường và bảo đảm an toàn giao thông. Tuy nhiên, việc thực hiện cần dựa trên cơ sở khoa học và thực tiễn, tránh gây phát sinh chi phí, rủi ro không cần thiết cho doanh nghiệp và người dân.
.jpg)
