Đê biển quốc gia oằn mình dưới xe quá tải ở Hải Phòng

Xe quá tải chạy không ngớt

Tuyến đê biển số 1 đoạn qua các phường Hưng Đạo, Dương Kinh, TP Hải Phòng giai đoạn 2 được nâng cấp, bê tông cứng hóa mặt đê khoảng từ năm 2023 theo tiêu chuẩn của Bộ Nông nghiệp và Môi trường. Do đó, đây là tuyến đê biển quốc gia có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, không chỉ là “lá chắn” phòng chống thiên tai mà còn là công trình hạ tầng kết hợp giao thông.

Tuy nhiên, “lá chắn” trăm tỷ này đang bị đe dọa nghiêm trọng khi trở thành tuyến đường vận chuyển thường xuyên của các loại xe tải trọng lớn, bất chấp hệ thống biển cấm đã được cắm dọc tuyến. Được biết, các biển báo hạn chế tải trọng đã được lắp đặt tại khu vực trước các cống C1, C2, C3 ngay sau khi công trình hoàn thành, song việc chấp hành hầu như bị bỏ ngỏ. Xe quá tải vẫn ngang nhiên lộng hành.

Đoàn xe quá tải trọng vẫn rầm rập chạy trên bề mặt đê, đè lên mặt cống, xuống đường dân sinh...

Trong nhiều ngày trực tiếp ghi nhận, phóng viên nhận thấy mật độ phương tiện quá tải lưu thông trên tuyến đê là khá lớn. Những tốp xe bồn chở bê tông tươi, với tự trọng đã từ 12–15 tấn, khi chứa đầy có thể vượt ngưỡng 25–30 tấn; hay những xe container, gồm đầu kéo và rơ-moóc vốn nặng từ 14–16 tấn, khi đóng đủ hàng thường trên 40 tấn di chuyển qua đê. Tất cả vượt xa so với quy định chỉ cho phép tải trọng tối đa từ 10 đến 12 tấn. Các xe cắt ngang mặt đê để xuống các đường dân sinh hoặc đi vào các dự án dọc tuyến, khiến mặt đê vốn vừa mới được bàn giao không lâu đã phải gánh chịu sức ép quá tải.

Hậu quả nhãn tiền đã dần xuất hiện, trên một số đoạn, mặt đê bắt đầu có dấu hiệu nứt, lún dù công trình mới đưa vào sử dụng chưa lâu. Hệ thống đê vốn được thiết kế để chống lại thiên nhiên khắc nghiệt, nay lại phải “gồng mình” trước dòng xe hàng chục tấn ngày đêm quần thảo. Sự xung đột này chắc chắn sẽ làm suy yếu kết cấu công trình đê quốc gia.

Bến bãi vật liệu mọc lên san sát

Những bãi tập kết cát, than, vật liệu xây dựng vẫn hàng ngày án ngữ dưới lòng đê.

Đây chính là nguồn cơn của những chiếc xe quá tải. Dọc gần 6 km tuyến đê, không khó để bắt gặp những bãi tập kết cát, than, vật liệu xây dựng nằm ngay sát hành lang thoát lũ. Dưới chân một cây cầu đang thi công, bê tông dự ứng lực được chất thành đống, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn lao động. Ba trạm trộn bê tông cùng một trạm asphalt hoạt động suốt ngày đêm tạo thêm áp lực lưu thông cho mặt đê.

Các trạm trộn bê tông gia tăng nhu cầu vận chuyển vật liệu xây dựng.

Ngoài ra, hàng loạt công trình nhà ở, xưởng sản xuất quy mô kiên cố cũng đã mọc lên ngoài đê, trong đó có cả những bến bãi lớn, không chỉ vi phạm quy định về đê điều mà còn thu hẹp dòng chảy, cản trở tiêu thoát lũ.

Việc hủy hoại đê còn kéo theo nhiều hệ lụy về môi trường...

Bên cạnh việc hủy hoại đê nó còn kéo theo những hệ lụy môi trường khó lường: dòng chảy bị cản trở, nguy cơ ngập úng khi triều cường, bụi bẩn và ô nhiễm gia tăng, mất an toàn cho chính cư dân ven đê.

Việc bến bãi than, cát và trạm trộn bê tông vẫn ngang nhiên tồn tại đặt ra hàng loạt câu hỏi: Các bến bãi này có được cấp phép hay không? Ai đã cấp phép cho các cơ sở vật liệu và trạm trộn hoạt động trong phạm vi hành lang thoát lũ? Các nghĩa vụ thuế, phí được thực hiện ra sao? Và đặc biệt, trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước ở đâu khi công trình quốc gia vừa hoàn thành đã đối mặt nguy cơ xuống cấp? Câu trả lời xin chuyển tới chính quyền địa phương và các cơ quan hữu trách.

Đê biển không chỉ là hạ tầng giao thông mà còn là tuyến phòng thủ chiến lược bảo vệ tính mạng và tài sản của nhân dân. Nếu tình trạng xe quá tải cày xới mặt đê, công trình vi phạm mọc tràn lan không sớm được chấn chỉnh, “lá chắn” trăm tỷ này sẽ đứng trước nguy cơ hư hỏng và khi thiên tai ập đến, cái giá phải trả có thể là sự an toàn của cả cộng đồng ven biển.