Theo Cục Đường sắt Việt Nam, các vị trí xung yếu này dàn trải trên phạm vi rộng, có guy cơ sạt trượt ta luy; xói lở nền đường; xói lở chân khay, tứ nón mố công trình cầu cống hoặc ngây ngập nước đường ray.

Nguyên nhân là do đặc thù tuyến đường sắt quốc gia đi qua nhiều khu vực đồi núi, biến đổi khí hậu trong khi tình hình thời tiết diễn biến ngày càng phức tạp.

Để khắc phục, hàng năm các đơn vị quản lý đường sắt trên địa bàn chủ động xây dựng, triển khai kế hoạch phòng chống thiên tai theo quy định; tăng cường theo dõi, kiểm tra, chốt gác vào mùa mưa bảo.

Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, nhất là vào mùa mưa bão, cần tiến hành rà soát phân loại, sắp xếp thứ tự ưu tiên đối với các vị trí, công trình xung yếu để kiên cố hóa kết cấu hạ tầng đường sắt và triển khai thực hiện trong kế hoạch bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt hàng năm.

Trước đó, báo cáo Bộ GTVT, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, tổng công ty đã xây dựng và triển khai thực hiện kế hoạch phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, ứng phó sự cố và cứu nạn trong hoạt động GTVT đường sắt nhằm hạn chế đến mức thấp nhất thiệt hại có thể xảy ra. Trong đó, đã tổng hợp các vị trí xung yếu để tăng cường theo dõi, kiểm tra, chốt gác nhằm đảm bảo hoạt động GTVT đường sắt luôn thông suốt, an toàn trong mùa mưa bão.

Xây dựng kịch bản đối với một số tình huống thiệt hại thường hay xảy ra trong mùa mưa, bão và các giải pháp ứng phó, khắc phục để các tổ chức, cá nhân liên quan triển khai thực hiện nhanh chóng, kịp thời khi có các tình huống khẩn cấp xảy ra.

Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, hiện trên toàn mạng lưới hiện còn tồn tại hàng nghìn vị trí xung yếu. Đặc biệt, có 12 hầm xung yếu, trên tổng số 39 hầm của bộ toàn mạng lưới đường sắt; có 465 cầu xung yếu trên tổng số 1.862 cầu của toàn bộ mạng lưới.

Về cống, có 876 cống xung yếu trên tổng số 4.368 cống của toàn bộ mạng lưới. Cùng đó là 182 công trình kiến trúc nhà ga xung yếu trên tổng số 303 công trình kiến trúc và 720 công trình đường chính, đường ga, ghi, đường ngang xung yếu…