Sự phát triển của thành phố Huế đang kéo theo áp lực giao thông ngày càng lớn, đặc biệt tại các tuyến đường giao cắt với đường sắt. Trong đó, đường Lương Văn Can – một tuyến đường có từ trước khi đường sắt hình thành - đang là điểm nóng về tai nạn và ùn tắc. Chính quyền địa phương cần sớm triển khai chủ trương xây dựng hầm chui tại đây để đảm bảo an toàn cho người dân và cải thiện giao thông đô thị.
Đường Lương Văn Can – điểm đen giao thông
Nằm giữa khu dân cư đông đúc của phường An Cựu, quận Thuận Hóa, TP Huế; tuyến đường Lương Văn Can không chỉ kết nối nhiều khu vực quan trọng mà còn là trục di chuyển chính của người dân, học sinh, sinh viên và du khách. Tuy nhiên, tại điểm giao cắt với đường sắt, tình trạng ùn tắc và tai nạn liên tục xảy ra. Địa hình dốc cao, tầm nhìn khuất khiến nhiều người không kịp phản ứng khi tàu đến gần. Đáng lo ngại hơn, nơi đây không có rào chắn hay tín hiệu cảnh báo đầy đủ, trong khi các tuyến giao cắt khác với đường sắt tại Huế như Trần Phú, Ngự Bình đều đã có gác chắn bảo vệ.
Ông Võ Kỳ Sơn, người dân sống tại kiệt 26 Lương Văn Can cho biết: “Từ trước đến nay, người dân đã nhiều lần kiến nghị cơ quan chức năng cần có biện pháp bảo đảm an toàn. Ở đây đã có nhiều vụ tai nạn thương tâm, người dân băng qua đường ray mà không kịp nhìn thấy tàu. Mỗi lần tàu chạy qua là cảnh ùn tắc kéo dài, xe cộ chen chúc, nhiều người bất chấp nguy hiểm băng ngang đường sắt để tiết kiệm thời gian.”
Cùng quan điểm, chị Nguyễn Thị Nhung, một tiểu thương gần đó, bức xúc: “Buổi sáng học sinh, sinh viên đi học rất đông, ai cũng vội, mà cứ đến giờ tàu chạy là đường lại ùn lên. Chúng tôi chỉ mong có hầm chui để không phải nơm nớp lo sợ mỗi khi băng qua đây.”
Theo đánh giá của các chuyên gia giao thông, vấn đề tại đường Lương Văn Can không chỉ là giao cắt với đường sắt mà còn là hệ quả của hệ thống giao thông chưa đồng bộ. Khi tàu chạy qua, dòng phương tiện ùn ứ kéo dài, ảnh hưởng đến các tuyến đường Trần Phú, Duy Tân, Ngự Bình. Một số người tìm cách đi vào các hẻm nhỏ hoặc băng qua đường sắt một cách nguy hiểm.
Trước thực trạng trên, được biết thành phố đã có chủ trương xây dựng hầm chui tại Lương Văn Can nhằm giảm tải áp lực giao thông và bảo đảm an toàn. Thế nhưng, từ khi có chủ trương đến nay, người dân vẫn chưa thấy dự án được triển khai.
Cần đẩy nhanh tiến độ để đảm bảo an toàn cho người dân
Trước thực trạng trên, chính quyền cần đẩy nhanh tiến độ bằng cách huy động các nguồn vốn đầu tư phù hợp. Nếu ngân sách nhà nước gặp khó khăn, có thể xem xét mô hình hợp tác công – tư (PPP) để sớm triển khai dự án. Đồng thời, cần làm tốt công tác giải phóng mặt bằng, có phương án đền bù hợp lý để tạo sự đồng thuận từ phía người dân. Bên cạnh đó, trong khi chờ dự án triển khai, cần có giải pháp tạm thời như lắp đặt barie tự động, hệ thống cảnh báo sớm để hạn chế rủi ro.
Một giải pháp khác cũng được đề xuất là mở rộng tuyến hẻm 26 Lương Văn Can thông ra Trần Phú, tạo thêm lối đi song song để giảm áp lực giao thông. Đây là phương án khả thi có thể thực hiện ngay mà không đòi hỏi đầu tư lớn. Đồng thời, tăng cường lực lượng điều tiết giao thông vào các khung giờ cao điểm, tránh để tình trạng ùn tắc kéo dài.
Việc xây dựng hầm chui Lương Văn Can, thông tuyến hẻm 26 ra đường Trần Phú không chỉ giúp giảm thiểu tai nạn, mà còn góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông khi Huế đã trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.
Trước đó, ngày 4/02, Đoàn công tác của Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường (KH,CN&MT) của Quốc hội đã có buổi làm việc với thành phố Huế nhằm khảo sát, phục vụ thẩm tra dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Phó Chủ nhiệm Ủy ban KH,CN&MT của Quốc hội, ông Tạ Đình Thi, nhấn mạnh rằng nhiệm vụ trước mắt của chính quyền thành phố Huế là phối hợp chặt chẽ với ngành Đường sắt để hoàn thiện hệ thống đường gom, hướng tới mục tiêu xóa bỏ toàn bộ lối đi tự mở trên địa bàn trước năm 2025.
UBND thành phố Huế cũng kiến nghị các cơ quan liên quan khẩn trương triển khai đầu tư xây dựng các hầm chui, đường ngang, nhằm phát huy hiệu quả của hệ thống đường gom do địa phương xây dựng và tiến tới xóa bỏ hoàn toàn các lối đi tự mở trên tuyến đường sắt quốc gia.
Theo thống kê đến giữa năm 2024 của Ban An toàn giao thông tỉnh Thừa Thiên Huế (nay là thành phố Huế), trên địa bàn có đến 66 đường ngang, trong đó đường ngang có người gác 29 đường, cảnh báo tự động có cần chắn tự động 33 đường và biển báo 4 đường. Cơ quan chức năng tiến hành đóng 33/87 lối đi tự mở. Thực hiện Kế hoạch số 198/KH-UBND ngày 31/5/2021 về việc thực hiện việc thu hẹp, giảm, xóa bỏ lối đi tự mở và các vị trí nguy hiểm đối với an toàn giao thông đường sắt trên địa bàn, lộ trình thực hiện đến năm 2025 sẽ xóa bỏ toàn bộ các lối đi tự mở còn lại trên các tuyến đường sắt.
