Cụ thể, theo Nghị quyết, Hải Phòng sẽ dành 5.860 tỷ đồng cho công tác giải phóng mặt bằng, bao gồm tuyến chính và các tuyến nhánh như Nam Đình Vũ – Đình Vũ, Nam Hải Phòng – Nam Đồ Sơn. Ngoài ra, Thành phố sẽ đầu tư 5.100 tỷ đồng để xây dựng nhánh đường sắt dài 12 km đi cảng Nam Đồ Sơn và ga Nam Đồ Sơn. Đây là tuyến nhánh kết nối bổ sung, không thuộc dự án ban đầu nhưng Hải Phòng đề xuất xây thêm nhằm nâng cao hiệu quả khai thác.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đoạn đi qua địa bàn TP Hải Phòng có chiều dài tuyến chính hơn 46 km và 2 tuyến nhánh; gồm 4 ga và 2 trạm kỹ thuật tác nghiệp.
Theo đánh giá của UBND TP Hải Phòng, dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của Thành phố cũng như cả nước. Tuyến đường sắt này không chỉ giúp giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ mà còn thúc đẩy sự phát triển của cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, gia tăng năng lực vận chuyển hàng hóa và hành khách trên hành lang kinh tế Đông - Tây.
Ngoài ra, dự án còn mang lại lợi ích lớn về bảo vệ môi trường, giảm thiểu ô nhiễm khí thải, hạn chế tai nạn giao thông và thích ứng với biến đổi khí hậu. Việc phát triển đường sắt hiện đại, thân thiện với môi trường cũng phù hợp với xu hướng chuyển đổi năng lượng xanh và giảm phát thải khí carbon.
Đoàn khảo sát thực tế Dự án tại vị trí Ga đường sắt Cảng Lạch Huyện hồi đầu tháng 2/2025.
Trước đó, dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đã được Quốc hội thông qua với tổng mức đầu tư khoảng 203.231 tỷ đồng. Về quy mô, tuyến chính có chiều dài 390,9 km, các tuyến nhánh dài 27,9 km, đi qua 9 tỉnh, thành gồm Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng. Dự án áp dụng công nghệ đường sắt điện khí hóa hiện đại, đảm bảo an toàn, đồng bộ, hướng tới phát triển giao thông bền vững.
Theo kế hoạch, năm 2025 sẽ hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi, đặt mục tiêu hoàn thành dự án chậm nhất vào năm 2030. Khi đi vào hoạt động, tuyến đường sắt này sẽ góp phần kết nối giao thương giữa khu vực Tây Bắc với vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc và cảng biển Hải Phòng, tạo động lực phát triển mạnh mẽ cho ngành logistics và vận tải đa phương thức.
