Theo đề xuất, trường hợp vượt ngưỡng mức tiêu hao nhiên liệu, hãng xe có thể mua tín chỉ bù trừ từ những doanh nghiệp có mức tiêu thụ dưới ngưỡng, tương tự cơ chế mua bán tín chỉ carbon trên thế giới hiện nay. Sau 3 năm, nếu vẫn không đáp ứng mức tiêu thụ nhiên liệu quy định, doanh nghiệp buộc phải dừng sản xuất, nhập khẩu cho đến khi có phương án điều chỉnh phù hợp.
Việt Nam đang khuyến khích sử dụng xe điện, phát triển giao thông công cộng xanh.
Đây được coi là bước đi nhằm hiện thực hóa cam kết của Việt Nam tại COP26, hướng tới phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050. Ngân hàng Thế giới (WB) đánh giá, việc thúc đẩy sử dụng xe điện, mở rộng giao thông công cộng xanh và phát triển thị trường carbon là chiến lược để Việt Nam vừa tăng trưởng kinh tế, vừa ứng phó biến đổi khí hậu.
Tuy nhiên, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho rằng, mức 4,83 lít/100 km là quá khắt khe. Theo nghiên cứu của VAMA, 96% xe chạy xăng truyền thống và 14% xe hybrid đang lưu hành sẽ không đạt chuẩn. Do đó, hiệp hội kiến nghị nới lộ trình lên 6 lít/100 km vào năm 2030, vừa đảm bảo giảm phát thải 15,66 triệu tấn CO2 như cam kết NDC 2022, vừa giảm tác động tiêu cực đến thị trường.
Nếu Dự thảo được thông qua, thị trường ô tô Việt Nam sẽ phải đẩy mạnh điện hóa, loại bỏ dần các dòng xe truyền thống tiêu tốn nhiên liệu, qua đó hình thành một cơ cấu sản phẩm xanh và bền vững hơn trong thập kỷ tới.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpeg)
